В 2010 году в России может быть собрано всего 60 миллионов тонн зерна. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил премьер-министр Владимир Путин на заседании президиума правительства.
В Минсельхозе ранее предполагали, что урожай составит 70-75 миллионов тонн. Эта оценка была дана до наступления засухи: перед ней чиновники считали, что урожай будет незначительно меньше прошлогоднего показателя (97,1 миллиона тонн).

А вот это уже очень серьёзно. Это на грани общего объёма внутреннего потребления. Причём важно то, что эти оценки – всё ещё предварительные, в реальности урожай может оказаться ещё хуже. А запасов как-то неожиданно оказалось меньше, чем думали. Надо следить за ситуацией, пока непонятен эффект от этих новостей на акции ритейлеров и агрокомпаний, на курс рубля, инфляцию и ставки.

Подробнее

«Большая часть активов будет приносить всего 4-5% годовых», – сказал глава инвестиционной компании PIMCO Билл Гросс в интервью CNBC. Получить более высокую прибыль – 7-8% – можно, покупая «мусорные» облигации, но и риски выше. «Мы не можем генерировать доход более высокий, чем тот, что обеспечивает экономика», – говорит он. Инвестиции перестанут быть средством обеспечения безбедной старости – люди будут работать как можно дольше, считает Гросс.

Это касается Америки и других западных рынков. Для России более интересны вопросы смены власти, работы с инфраструктурой, новой приватизации и резкого ухудшения ситуации с бюджетом. Всё это так или иначе будет влиять на фондовый рынок. Очевидно одно – волатильность в ближайшие годы в России будет дикой.

Подробнее

На счета Yukos Capital, представляющей интересы бывших акционеров и менеджеров ЮКОСа, должно поступить почти 13 млрд руб. от «Роснефти», проигравшей суды. Часть этих денег может достаться и бывшим миноритариям несуществующей нефтяной компании.

Менеджеры Юкоса с самого начала всей этой истории говорили, что не отступятся от Роснефти, укравшей активы у акционеров. Это, пожалуй, их первая победа, но явно не последняя. Рано или поздно Роснефть заплатит за свои действия, а люди, непосредственно осуществлявшие захват, сядут.

Подробнее

Максим Кашулинский, я знаю, что вы (мы когда-то были на ты, но для «официальной» ситуации будем официальными) читаете СуперИнвестор.Ru. У меня есть внезапный вопрос в виде «открытого письма», что ли. Скажите, Максим, а политагитки и сведение личных счётов на страницах Forbes (пусть пока только сайта), с использованием номеров мобильных телефонов и персональных (с фамилией) обвинений в вымогательстве взятки — это теперь как бы нормально? Т.е. это теперь такая новая политика?

На всякий случай, поясню свою позицию. Я в целом согласен со смыслом и даже пафосом колонок Романовой. Менты — козлы, кругом коррупция и т.п. Трудно спорить с очевидным. Пусть мне не очень нравится стиль кляузы, которого она придерживается с завидным постоянством, но это дело вкуса, спорить не буду. Но мне, как читателю Forbes, крайне странно видеть все эти тексты в разделе «Экономика». Внутренний редактор во мне протестует и спешит к белому другу и шумящей воде дабы извергнуть из себя мерзкое впечатление от этого сочетания.

Какое отношение к экономике имеет история с уважаемой «девушкой Женей»? Подчёркиваю, история вокруг химкинского леса, очевидно, экономическая. Но история идиотских действий ментов против Евгении Чириковой в конкретной ситуации — нет. Это история про ментов, а не про экономику. История матери четырёх детей, сидящей пусть даже за хищения — нет (её не выпускают, даже чтобы родить пятого). Это история про уголовные суды и систему наказания, а не про экономику. История «блогера с рындой» ну вообще никакого отношения к экономике не имеет, это история про помутнение сознания у премьера. А личные разборки Романовой с «дознавателем Лёшиком», который не назвал свою фамилию (вот гад) – вряд ли достойный повод для колонки в Forbes. Даже если при этом выкладывать номер его личного сотового.

Читайте дальше

Правительство решило перевести на электродвигатели 25% китайского общественного транспорта к 2015 году. В каждом крупном городе Китая на электричество перейдет 1000 автобусов. К 2015 году в Китае будет произведено 500 000 электромобилей, а к 2020-му – 5 млн. Развитие электродвигатей определено нашим правительством как приоритетное направление. Утверждена программа субсидирования покупки легковых электромобилей в размере $8000, местные бюджеты в крупных городах добавят еще $8000.

А при покупке автобуса с электродвигателем субсидия составляет $70 000 — эта сумма перекрывает разницу в цене обычного автобуса и электрического. Покупать электроавтобус будет просто выгоднее, чем обычный.

В 25 городах Китая работает правительственная программа развития электрозаправочных станций. Подъехал, подзарядился и поехал дальше. Наши батареи для легковых машин заряжаются несколько минут, для автобуса — 30 мин, после чего он может проехать 350 км. Что такое 350 км для городского транспорта? Это полноценные две смены работы, здесь даже сеть не нужна. Батареи Thunder Sky на регулярных маршрутах уже работают пять лет и выдерживают 5000 перезарядок, т. е. 5000 дней эксплуатации.

А вот и будущий лидер “электромобильного” мира. А потом они начнут строить атомные станции для подачи энергии в машины. Что уронит спрос на нефть, газ и уголь.

Подробнее